作者｜王磊
编辑｜秦章勇
这两年，你走在大街上，会发现方盒子越野比共享单车都多。
大家一窝蜂地把车顶削平，轮眉外扩，备胎也挂到后车门，好像长得方，就能成为硬派越野。
如果要问这股风，这谁先刮起来的，一个怎么也绕不开的车，就是坦克300。
自坦克300上市以来，几乎以一己之力，把硬派越野这个小众市场 ，拉拽成年销几十万台的主流市场。50万+用户、172亿公里的真实里程，让这款车成为无可争议的王者。
昨晚，这款国产越野的“神”，迎来全面换新，不过全新坦克300燃油版的预售价并未公布，只是公开了两个混动版本的预售价格，坦克 300L Hi4-Z 预售价 26.98 万元，坦克 300L Hi4-T 预售价 25.98 万元。
很明显，名称多了“L”，这也意味着全新坦克300加长了，不仅如此，激光雷达和全场景车位到车位的辅助驾驶，也第一次出现在这台最有代表性的坦克方盒子上，而且冰箱彩电大沙发也没缺席。
作为打开国内新能源硬派越野的“鼻祖”型产品，从更新的方向上看，多少有些“离经叛道”，硬派越野车怎么就整上高阶辅助驾驶？甚至还有了冰箱。
也恰恰是这样的升级，让全新坦克 300有了更多的可能。
01 比原来更硬派如果用一组关键词来概括总结全新的坦克300的变化，就是更大，更智能，这也让坦克300彻底从一台“偏玩乐的硬派越野”，进化成家用、通勤、长途、越野全场景适配的全能SUV。
首先是更大，和现款相比，全新坦克300L的长宽高来到了4886mm/1984mm/1927mm，比现款的4750mm/1930mm/1903mm 大了一圈，整体加长加宽轮眉变大有点小宽体的感觉，轴距也达到3010mm，比现款长了260mm，甚至比现款的坦克700还要长。
但全新坦克300的变大并不是“傻大”，它的做法并不像市面主流的长轴距版车一样，把加长的轴距全放在车内空间里，相反，全新坦克300将这部分加长更多的放在了前舱，拉出了更长的车头，将座舱相对后移。
也就是前桥前移了260mm，前悬也相应的压缩至774mm，同级别最短，这就让全新坦克300有了长车头、短前悬、以及更宽轮距的视觉感，这么做除了自身的设计考量之外，和越野能力的变化也有着莫大的关系。
首先是前短悬可以让车轮最大限度贴近车身四角，形成四轮四角经典布局，也让全新坦克300有着38°超大接近角，让车辆面对陡坡、坑洼、非铺装路面与减速带时，车头不易剐蹭托底，野外穿越不用反复预判路况，城市上下路肩也无需小心翼翼。
拉长的纵向轴距，可以进一步缓冲车身的动态俯仰和颠簸，俯仰控制提升21%，长途穿越时，连续起伏路面的晃动被大幅消解。轮心的位置也较现款升高了1英寸，涉水深度达到了800mm，有着235mm最小离地间隙，保证了复杂低地形的通过能力。
同时前桥的前移也有着合理的车轮承载分布，前后轴荷更均匀，上下陡坡不易抬头和栽头，攀爬、沙地行驶抓地力更稳定，减少前轮打滑。
前轮心到前门分缝距离，则达到了894mm，同级别最长，除了优化前后配重比外，更长的车头溃缩空间，也为正面碰撞预留了更充足的吸能缓冲区，值得一提的是，在发布会上，长城品牌 CEO 谷玉坤还提到，更长的前舱，也为后续大排量的发动机上车做好了预留。
这意味着以后没准真能看到搭载 V8 发动机的坦克 300 。
此外，还有车身细节上的变化，比如车标从过去的坦克图形标识，换成了更直接，也更具认知度的 TANK 英文 logo，前杠也首次采用三段式的设计，极大地降低用户维修成本，也满足改装用户需求，便于后期DIY。
自带加宽轮眉的超大轮拱，为后期用户自己加装大尺寸 AT 胎做好了预留空间。
如果说设计上的变化，是让全新坦克 300 看起来更有姿态，那么动力上的变化，则让坦克 300 变得更加全能。
以前的坦克300只提供2.0T燃油、Hi4-T插混两套动力，很难适配所有人群需求，这次直接配上了N多套动力系统，从目前来看覆盖了2.0T燃油、2.4T柴油、2.0T Hi4-Z、2.0T Hi4-T四种动力系统。
但按照谷玉坤的说法， 保不准以后还会有V6或者V8发动机加持的全新坦克300。
其中在发布会上，特别提及了首次引入的2.0THi4-Z超能混动架构，这套集合2.0T混动发动机、前后桥双电机和纵置三挡DHT动力的系统，综合功率560kW、扭矩1195N・m，零百加速4.3秒，馈电状态下0-100km/h加速也能跑进5秒以内。
而且机械四驱没动，全新坦克300 Hi4-Z拥有方盒子泛越野品类唯一的真4L模式，并非普通低速四驱，而是前后桥均可扭矩放大20倍，采用硬连接直驱。老炮喜欢的那种拧着劲的反馈还在。
与之匹配的是一块59.6kWh的高密度电池，WLTC 纯电续航超过 200km，CLTC 纯电续航达到 200km，WLTC综合油耗仅为0.85L/100km，综合续航超过1122km。
发布会现场实测视频显示，在开空调状态下实测纯电续航仍超过200公里，续航达成率普遍超100%，这也意味着城区乃至短途出游这样的高频场景几乎都可以用纯电模式来覆盖。
另外这块电池还支持2.2C充电倍率，整车直流快充最大电流可达300A，16min就从30%补能到80%，在智能混动模式下，还具备原地补电功能，有低功率10kW和高功率20kW两种选择。
02 补上家用课这次全新坦克300的迭代更新，虽然有着更强的越野能力加持，还但有些看上去有些“违背祖宗”的操作，即向家用化适配。
但也恰恰是这样的操作，让坦克 300 成为一台更加全能的大玩具，将硬派越野不适合城区驾驶的界限逐渐模糊化。
比如内饰的革新，老款内饰塑料感偏重、车机卡顿明显，而全新坦克300取消了机械档把，全系换装怀挡设计，中央通道空间释放后，储物能力也得以翻倍。
另外，还搭配上了一块14.6英寸的中控大屏，配备了Coffee OS3.0系统，基于V5L平台，有着24G超大内存与128G存储空间，拥有170K DMIPS的CPU算力。
值得一提的是，这套车机系统里还塞下了 4000+条共创路书，都是真实车主和专业达人跑出来的，这也是为什么买坦克300的人总说一句“买车赠朋友圈”。
覆盖了荒漠、戈壁、雨林、川西、阿里，支持一键导航，此外还有官方105个俱乐部铺到293个城市，年均3000场线下活动，600家越野/户外合作伙伴，10000+改装共创资源。
回到舒适性配置上，全车还有大面积NAPPA真皮+麂皮包裹、12扬声器音响+主动降噪，静谧性拉满；双50W无线快充、座椅通风/加热/按摩等舒适配置全面下放。
还有一个最明显的特征就是，激光雷达和全场景NOA的上车，这一次坦克 300 Hi4-Z 带来了Coffee Pilot 3辅助驾驶，配备包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达、以及高精度定位感知单在内的 27 个感知硬件，支持车位到车位领航辅助。
支持从起点车位一键开启到终点车位自动泊入的全场景覆盖，覆盖地下与立体停车场、无图无标识的复杂内部路及公共道路，还能实时检测并辅助通过地库与园区闸机，识别准识别信号灯与引导线等能力。
还能将外界环境与决策过程在仪表端呈现，还原车道线与路口，实时显示包括轿车、货车、特种车、非机动车、行人、锥桶及施工架在内的丰富目标物，甚至能识别/显示机动车转向、双闪及门开状态，这样做就是为了增强用户在驾车时的安全掌控感。
而之所以支持高阶辅助驾驶的想法也很简单，不全然是为了极大提升城区通勤体验。更要做的，是在需要用户进行越野穿越时，辅助驾驶可以解决抵达非铺装道路前的漫长路途，尽量覆盖一段旅程里最消耗精力的部分，而用户则可以把精力集中在体验抵达崎岖山路后的畅快越野。
当然，非承载式的车身是坦克不能丢的初心，很多人对非承载式车身的印象还停留在“硬、颠、吵”，觉得它只适合越野、不适合日常，但在谷玉坤来看，其实恰恰相反，真正能兼顾全场景的SUV，非承载式车身才是最优解。
为此，全新坦克300在大梁与车身之间设置了八个橡胶支点，构成天然的隔震装置，再配合悬置和轮胎的滤震、悬架减震器衬套、减震座椅系统，形成非承载车身专属的五层滤震结构，层层吸纳冲击，反馈到乘坐质感上反而比绝大多数承载式城市SUV更高级、更厚重。
五年前，坦克300把“方盒子”三个字在中国立住了，在20万到30万区间，用硬派越野的产品力硬生生切出了一个新品类，成为了中国汽车市场的现象级产品。
市占率一度超过50%的它证明，国产硬派早已不止“爬山工具”，因为再需要硬派越野的人，可能70%的时间都在城市里开。
如今全新坦克300来了，拥有更多动力选择和更丰富的配置线上股票开户，坦克300这个名字，在318、川藏路上，以及全国各个角落，大概率会继续传唱下去。
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