借用网友们的调侃来概括股票配资学习，特斯拉的"平民车型"看似是造出来了，但仅仅造出了一辆又贵又简陋的廉价"毛坯车"。
作者｜福里斯特编辑｜安菲尔德题图｜《好事成双》
特斯拉的新车发售策略，和其老板马斯克的行事作风一样，总是充满了"惊喜"。
继数月前在中国内地突然发售焕新版 Model Y 之后，特斯拉这几天又憋了个登上全世界热搜榜的大招。
美国时间 10 月 7 日，特斯拉悄悄地通过美国官网官宣发售两台新车——被定义为标准版的 Model Y 和 Model 3。根据介绍，两款标准版新车的售价分别为 39990 美元（约合人民币 28.5 万元）和 36990 美元（约合人民币 26.4 万元）。
这个价格，也让这俩标准版喜提了"特斯拉史上最便宜新车"的称号。
特斯拉发布的"平价版"新车，冲上了全世界的热搜榜。（图 / 特斯拉美国官网）
单从介绍来看，廉价的标准版特斯拉很是诱人，似乎是在践行其"三步走"战略蓝图的最后一步，也就是"用赚来的钱造一辆真正意义上的平民电动汽车"，以此在车圈彻底封神。毕竟，自从特斯拉声名鹊起后，外界一直对这个"三步走"战略记忆犹新，更何况前两步都已经实现。
但当廉价的特斯拉真的摆到了面前，市场给出的回应却并不体面。
新车发售当天，特斯拉在美股一夜之间蒸发 650 亿美元；尽管股价第二天反弹，但其 5 天内跌幅仍超过 6%。如此跌宕的市场表现似乎告诉我们，马斯克渴望的"人人都能开得起特斯拉"的宏伟蓝图，和社会需求依然存在鲜明落差。
借用网友们的调侃来概括，特斯拉的"平民车型"看似是造出来了，但仅仅造出了一辆又贵又简陋的廉价"毛坯车"。
除了车价，处处皆"廉价"
尽管两款标准版特斯拉的首批受众是北美市场，但也不妨碍全世界的旁观者通过线上一探"廉价"特斯拉的真面目。毕竟马斯克曾经讲过，特斯拉推出更便宜的车，目的就是吸引那些买不起特斯拉的客户。
但马斯克并没有说过，特斯拉变便宜之后，也会提供体面的配置。点开特斯拉官网里的标准版配置清单，你会发现特斯拉几乎把能砍掉的配置全都去掉了。
最明显的便是广受欢迎的 Model Y。在配置清单里，其标准版车内只有一块极具辨识度的触控屏，安装低配的织物拼接座椅，搭配基础的自动驾驶和智能互联功能，以及 321 英里（约 516 公里）的总续航里程，后排座椅加热、后排娱乐屏、音响系统、轮毂尺寸等配置均移出或减配，朴素得犹如一辆网约车。
标准版特斯拉 Model Y 的配置非常朴素。（图 / 特斯拉美国官网）
要知道 Model Y 在全球范围内的销量尤为可观。特斯拉公布的数据显示，2024 年其在全球范围内就卖出了 179 万辆 Model Y，在中国市场的销量也有 46 万辆，是毫无争议的王牌车型。此时特斯拉祭出简陋如茅屋的标准版，能否吸引更多渴望过上"特斯拉式"生活的准中产，得打上一个问号。
但相比简陋的配置，更劝退人的或许是让人摸不着头脑的定价。和现款长续航车型（特斯拉现在称其为"高级版"）相比，标准版 Model Y、Model 3 的价格分别便宜了 5000 美元、5500 美元，降价幅度只有 10%。
在几千美元就能买一辆二手车的美国市场，这样的定价让"丐版"特斯拉的性价比显得并不那么高。而若是在标准版的基础上氪金选装，叠加后的总车价则比直接买"高级版"还贵，无异于冤大头行为。即便只买裸车，结合美国税收抵免政策的变化，实际支出可能比在 9 月 30 日前买现款车型要高。
有隔岸围观的中国网友根据国产 Model Y 目前 26.35 万元的起售价，推测标准版新车进入国内之后，售价"可能在 20 万元以内"。
但在中文互联网上，大多数人对标准版 Model Y 并不感冒，并在社交媒体里调侃标准版特斯拉"过于拉胯"。在中国市场上，标准版 Model Y 或许无法复刻特斯拉若干年前频频卖爆、一车难求的名场面。
过去数年，与特斯拉有关的市场动态，大多围绕着"卖爆"二字，包括图中的 Model Y L。（图 / 视觉中国）
一个事实是，在特斯拉频频卖爆的那几年里，国产汽车在尺寸、续航、加速、充电速度、品牌优势等各个方面相互比拼。如今在特斯拉稳坐的价格段里，几乎所有对手都使出浑身解数来满足消费者，早已成功分走了一部分潜在的准特斯拉粉丝。
配置简陋且性能"缩水"的标准版特斯拉，在一众玩家面前显得格格不入，更不能让年轻消费者轻易地掏出钱包买单——虎视眈眈的友商们，早就准备好了围剿特斯拉这条"老鲶鱼"的一百种招数。
越卖越便宜的特斯拉，
还会得到全世界的追捧吗？
特斯拉在当下憋出这么一个大招，原因不言而喻。
今年上半年，特斯拉在全球只交付了 72.08 万辆电动汽车，其在中国、美国、欧洲三大市场的销量都出现明显下滑，"退步"势头在一众新能源车企面前尤为明显。
尽管中国市场仍然是特斯拉发展的基石，2019 年发布的 Model Y 至今依然稳坐国内市场 SUV 销量榜前排，但和刚刚进入中国市场时的形象比起来，今天的特斯拉却显得更保守，加上国产新势力们的崛起，特斯拉带给人们的感觉已经不再新鲜。
特斯拉的车型矩阵长期单调，包括 Model Y 在内的主流车型鲜少换代。（图 / 视觉中国）
两款主流车型—— Model 3 和 Model Y，自上市以来几乎只在细节上修修补补，多少有些令人审美疲劳。相比之下，中国的友商们已经将"一年一换"演绎得淋漓尽致，车型迭代更新令人目不暇接。
而推出廉价车型这事儿，从市场渗透角度来看，当然是特斯拉"三步走"战略的其中一环。但马斯克已经将特斯拉包装成一个象征高端的汽车品牌，Model 3 和 Model Y 成为爆款都和特斯拉自身的光环有关，贸然推出"丐版"车型，无疑会背上贬损品牌调性的风险。
但特斯拉不是慈善机构，身家万贯的马斯克也得背负特斯拉利润增长的 KPI。面对市场萎缩和成本增长的压力，特斯拉想要继续赚钱，眼下最有效的办法就是开拓用户群，将特斯拉卖给更多的人。
放低身段向下沉市场扩张，必然会招致死忠粉的指责；此外，作为出行工具的汽车，并非只有高端大气上档次一个选项。
个体需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了车型选择的千差万别。在汽车这样一个庞大而细分的市场中，定价 20 万元左右的国产车再怎样热销，也不会动摇想买辆"特斯拉牌的卡罗拉"的消费群——只要价格到位，只要特斯拉的品牌光环还在， 标准版特斯拉的配置再简陋，也总会有愿意为之付费的车主。
特斯拉想要继续赚钱，放低身段是手段之一，但绝对不是一劳永逸的办法。（图 /Unsplash）
说实话，人们对特斯拉的期待，本质上如同对苹果手机的追随和关注。然而，不论是手机还是汽车，人们都不愿意接受挤牙膏式的无意义创新。
对苹果来说，再怎样把三颗摄像头重新排列组合，摆在众人面前都还只是一台 iPhone；对特斯拉来说，哪怕在产品序列上是个新产品，摆在众人面前的便宜 SUV 依然还是一辆 Model Y。
从这个角度来看，改变移动世界的 iPhone 和改变电动汽车的特斯拉，倘若继续依靠这种小幅改动来升级，被消费者彻底抛弃，恐怕也是迟早的事情。
归根结底，人都是喜新厌旧的动物。特斯拉想要继续成为那条扰动出行世界的"鲶鱼"股票配资学习，还是要靠更大力度的颠覆性创新。
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